การละเมิดการเคลื่อนย้าย: รถยนต์ ผู้เชี่ยวชาญ
และข้อบังคับในสหรัฐอเมริกา Lee Vinsel John Hopkins University Press (2019)
เรื่องราวที่บอกเล่าโดยโฆษณาจำนวนนับไม่ถ้วนคือรถยนต์หมายถึงอิสรภาพ — ถนนที่เปิดโล่ง ความเร็วสูง และความเป็นไปได้ที่ไร้ขอบเขต ความขัดแย้งคือ เมื่อเราขับรถ เราอาจถูกจำกัดมากกว่าในชีวิตประจำวันอื่นๆ Max Horkheimer นักปรัชญาชาวเยอรมัน เขียนไว้ในปี 1947 ว่า “ราวกับว่ากฎหมาย ข้อบังคับ และแนวทางปฏิบัตินับไม่ถ้วนที่เราต้องปฏิบัติตามนั้นกำลังขับรถอยู่ ไม่ใช่เรา”
รูปร่างของรถ พฤติกรรมของผู้ขับขี่ การออกแบบสัญญาณไฟจราจร และโครงสร้างของเมืองในท้ายที่สุด ไม่เพียงแต่เกิดจากความเฉลียวฉลาดทางอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ยังเป็นการแย่งชิงกันระหว่างบริษัทและหน่วยงานกำกับดูแลที่ยังไม่เสร็จ กฎและมาตรฐานมากมายที่รวมอยู่ในการออกแบบรถยนต์มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้เราปลอดภัย การอยู่ในหรือรอบๆ รถเป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดที่เราทำ ในแต่ละปีมีคนเสียชีวิตบนถนนทั่วโลกราว 1.35 ล้านคน นักพัฒนายานยนต์อิสระคิดว่าปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยปัญญาประดิษฐ์ แต่เทคโนโลยีของพวกเขาทำให้เกิดความกังวลด้านความปลอดภัยใหม่ๆ ในตอนนี้ ในเรื่อง Moving Violations นักประวัติศาสตร์ด้านเทคโนโลยี Lee Vinsel อธิบายว่ารถได้กลายเป็นความจริงของชีวิตในสหรัฐอเมริกาได้อย่างไร และวิธีที่หน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐฯ กำหนดองค์ประกอบที่สำคัญของความฝันแบบอเมริกันในความพยายามที่จะบรรเทาอันตรายที่ไม่ธรรมดา
วิศวกรรมศาสตร์: สะพานหักและทางหลวงจากขุมนรก
ในปี 1900 มีรถยนต์เพียง 8,000 คันที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกา ทำด้วยมือโดยธุรกิจต่างๆ เช่น Duryea Motor Wagon Company รถยนต์เหล่านี้เป็นของเล่นของคนรวย และความเสี่ยงเป็นส่วนหนึ่งของการอุทธรณ์ เป็นที่แน่ชัดอย่างรวดเร็วว่าผู้มีสิทธิพิเศษเพียงไม่กี่คนกำลังสร้างภัยคุกคามต่อสาธารณะ วิดเจ็ตความปลอดภัยหลังการขายที่โกลาหลให้การปกป้องผู้ขับขี่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุด้วยความเร็วต่ำ แต่มีผู้เสียชีวิตจากยานยนต์มากกว่า 1,000 รายในสหรัฐอเมริกาในปี 1909 หนึ่งปีก่อนหน้านั้น การมาถึงของ Ford Model T ทำให้รถยนต์มีราคาไม่แพงสำหรับชนชั้นกลาง และในปี 1913 มีการลงทะเบียนรถยนต์มากกว่าหนึ่งล้านคัน ความปลอดภัยกลายเป็นประเด็นสำคัญ
เพื่อให้การผลิตจำนวนมากของ Henry Ford ทำงานได้ จำเป็นต้องมีมาตรฐาน สกรูต้องพอดีโดยไม่คำนึงถึงโรงงานที่พวกเขามา และนี่เป็นส่วนหนึ่งของเรื่องราวที่ใหญ่กว่า — การกำหนดมาตรฐานของถนน สัญญาณไฟจราจร ผู้ขับขี่และคนเดินถนน ความปลอดภัยทางถนนเริ่มเป็นที่ยอมรับกันว่าเป็นปัญหา แต่ในการต่อสู้กับรัฐบาล ผู้ผลิตรถยนต์พบว่ามันง่ายที่จะแบ่งความรับผิดชอบให้ผู้อื่น John O’Brien ผู้ตรวจการที่รับผิดชอบการจราจรของกรมตำรวจนครนิวยอร์กในปี ค.ศ. 1920 อธิบายว่าสิ่งสำคัญที่สุดคือ “การให้ความรู้แก่คนเดินถนน” อย่างไรก็ตาม จากการทำงานร่วมกันของอุตสาหกรรมประกันภัย หน่วยงานกำกับดูแล และนักวิจัยในองค์กรต่างๆ เช่น Society of Automotive Engineers (ก่อตั้งขึ้นในปี 1905) ผู้ผลิตรถยนต์จึงได้รับการเกลี้ยกล่อมว่ารถยนต์ที่ปลอดภัยกว่าจะเป็นประโยชน์ต่อผลกำไรของพวกเขา ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ถึง 1960 จำนวนผู้เสียชีวิตบนท้องถนนในสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น แต่ช้ากว่าจำนวนกิโลเมตรที่เดินทาง (มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 50,000 รายต่อปีในช่วงกลางทศวรรษ 1970 แล้วค่อยๆ ลดลง)
